背靠吉利沃尔沃,“二代车”Polestar难破困境-AG真人平台首页下载-AG真人平台首页app免费下载

2022-06-30 19:23:04

近日,有媒体报道,Polestar与特殊目的收购公司Gores Guggenheim的合并预计将于6月23日获得后者股东的批准。合并获批后,Polestar Motors预计将于6月24日在纳斯达克上市,股票代码“PSNY。”

与“威小利”、“领航”等新势力品牌相比,极星作为赛道的一员,在市场和消费者中的知名度并不高。

但其实,说 Polestar 是带着金汤匙出生的,一点也不为过。在吉利和沃尔沃两大传统厂商的支持下,正统的极星直接跳过了新能源汽车最艰难的“起步”期。所谓万事开头难,即便在如此独特的条件下,Polestar依旧未能取得开门红,反而收获了一系列“尴尬”。

比如高端定位与品牌力弱的尴尬;超高定价与产品力弱的尴尬;当主导权不在中国时,不得不关注国内市场的尴尬。一连串的尴尬,其实就是一连串的失误。经过近5年的发展,雄心勃勃的Polestar逐渐被市场边缘化。

尽管今年 Polestar 一直在不断前进,但它专注于提高发展速度。但与此同时,特斯拉、蔚来、理想等造车新势力也在不断刷新自己的高度。在新能源汽车竞争激烈的赛道上,想要弥补未来的糟糕开局并不那么容易。

尴尬的定位

2017年10月,定位为“全球唯一高性能电动汽车品牌”的极星汽车成立。

成立不久,Polestar就迅速推出了第一代新能源混合动力车型Polestar 1,并于2019年4月推出了第二代纯电动车型Polestar 2,号称是特斯拉Model 3的标杆。

北极星2

能够在不到两年的时间内推出两款新车,对于当时的任何新动力品牌来说都是不可想象的。但 Polestar 这样做没有其他原因。背靠沃尔沃和吉利这两棵大树,极星拥有大多数新动力品牌无法比拟的技术和资源优势。

为深化“全球化”定位,使极星汽车具有更好的市场竞争力,沃尔沃还专门在瑞典哥德堡设立了极星汽车公司总部,在瑞典和英国进行研发,在中国进行生产。

然而,如此看似合理的组织架构安排,却造成了目前极星汽车的产品设计由欧洲设计团队进行,国内部门无话语权的现状。

外国和尚不会念经,北极星不明白中国市场真正需要什么。

从Polestar的第二代纯电动车型Polestar 2的外观来看,它既不能称为轿车,也不能称为SUV。所谓的“跨界车”或许对欧洲市场有吸引力,但在中国市场绝对是小众车型。无论是SUV还是轿车,消费者基本上都不太看“怪”。设计。

北极星2

空间是很多消费者比较关注的地方,甚至很多车企都针对中国市场推出了专门的长轴车型。不过,Polestar 2的内部空间也饱受诟病,尤其是后座空间十分拥挤。这种“硬伤”进一步将国内消费者“拒之门外”。

有AG真人平台首页下载-AG真人平台首页app免费下载认为,可能就是因为这个原因,吉利成立了新车。很明显,作为后来者,极客汽车的发展速度远远快于极星汽车。

此外,作为沃尔沃的子品牌,Polestar也继承了“太多”沃尔沃的血脉。无论是雷神大灯还是运动型的下部环绕,它都与大多数沃尔沃车型过于相似。这样的“失误”,直接导致中国Polestar消费者心中,缺乏与沃尔沃清晰、差异化的形象标签。

简单来说,在差别不大的情况下,消费者为什么不直接购买各方面都比较成熟的沃尔沃新能源车呢?在这个问题下,Polestar所谓的“高端”定位不禁显得过于苍白。

而且,在国内新能源汽车市场,就连华晨宝马的品牌号召力都大打折扣,何况沃尔沃的豪华感早已不如从前。因此,Polestar 的“奢侈品”并不是一种代言。

除了定位不准确,另一个事实是,Polestar在中国市场的品牌话语权极低,很多消费者甚至都不知道。根本原因在于Polestar缺乏“营销”的概念,错过了产品推广的最佳时机。

纵观中国新能源汽车的发展,2017年可以说是政策和环境方面快速发展的最佳时机。但新生的Polestar并没有抓住这个千载难逢的机会。或许是过于渴望成功,也可能是因为研发资金比较紧张,Polestar并没有通过第一款产品的“营销”成功地将这个全新的品牌烙印在AG真人平台首页下载-AG真人平台首页app免费下载们的脑海中。

不管是哪个赛道,一个消费者从未见过或听过的品牌,没有AG真人平台首页下载-AG真人平台首页app免费下载愿意去了解和买单。

未关闭的产品

运营、设计、宣传……这些环节有机会为一个品牌进行调整,但对于实施和交付的产品,没有任何悔恨的余地。

可以看出,Polestar旗下的机型相比其他产品并没有明显的优势。而在动力、续航表现、技术部件、最重要的品质等方面,或多或少都存在问题。在这些问题的交织中,其高昂的价格更是令AG真人平台首页下载-AG真人平台首页app免费下载眼花缭乱。

如今的汽车市场主要面向年轻人,汽车的动力和性能是年轻人在购车时的重要考虑因素。

据Polestar官网介绍,Polestar 2目前在国内市场提供三种型号:单电机标​​准续航、单电机长续航、双电机长续航。动力方面,三款车型最大功率分别为165kW、170kW、300kW,最大扭矩分别为330N·m、660N·m,百公里加速时间分别为7.4秒、4.7秒。

反观一向标杆的特斯拉Model 3,在零加速、最大功率、最大扭矩等方面都远高于Polestar 2。

续航问题一直是新能源汽车用户最大的痛点,也是消费者选车的重要因素。

在续航方面,Polestar 2 依然不占优势。三款车型均搭载三元锂电池,NEDC条件下续航里程分别为485km、565km和512km。这样的续航表现,别说是特斯拉Model 3,比起国内的一些造车新势力来说,还是有点难度的。

在产品技术方面,Polestar唯一的特色就是它的SPA2,它是从沃尔沃的SPA演变而来的,它是一种基于中央处理计算平台的电子电气架构。此外,在电驱动系统、电池系统、无人驾驶等方面也没有亮点,Polestar有的,大部分品牌都能做到。

作为一款豪华运动型有轨电车,动力、续航和科技三方面并没有给Polestar带来任何加分。平平无奇的事实是,Polestar目前还没有量产,仅交付三个月就出现产品质量问题。

早在2020年7月,新Polestar 2在欧洲交付后,就有欧洲车主陆续曝出Polestar 2行驶时会“躺着”。为此,Polestar Motors 宣布召回已在欧洲市场交付的所有 2,200 辆新 Polestar 2。同年10月至11月,Polestar连续两次召回。时间到了2021年,Polestar再次召回共计2031辆汽车。

虽然从大的角度看,频繁的召回是汽车市场成熟的体现。但值得注意的是,Polestar 多次召回的原因涉及动力电池能量控制模块等核心部件的问题。

在Polestar客户眼中,凭借吉利和沃尔沃多年的造车经验,Polestar在细节的把控上应该已经相当成熟,但现实却截然相反。消费者怎么看?

有趣的是,极星推出的首款高性能电驱动混合动力GT coupe Polestar 1售价高达145万元。这样的定价注定会失败,但只是为品牌发声制造噱头而已。

到目前为止,Polestar 2 的售价区间为 25.78 万元至 33.8 万元。相比Polestar 1在价格上看起来更“亲民”,但在如今的新能源汽车市场,在2万到30万元的价位区间内,无论是续航、动力、品质等方面, ,比Polestar 2更实惠。值得选择的产品很多,尤其是Polestar瞄准的特斯拉Model 3。

市场销量也印证了这一点,2021年Polestar全年销量2.9万辆,中国市场销量同比增长471%。按照2020年365辆的销量,2021年Polestar在中国市场的销量也只有2084辆左右,连第三梯队都算不上。

没有突出的优势,产品的质量也不能恭维,但即便如此,也必须保持高价位。可以说,Polestar所有“失误”的根本原因在于对中国市场缺乏关注、理解和深入了解。

出海?先过中国

2022年初,Polestar公布了公司未来几年的发展规划,重点是海外扩张。

据悉,2022年上半年,Polestar将把目光转向欧洲市场,并计划进军西班牙、葡萄牙和爱尔兰。同时,Polestar还将进军阿联酋、科威特、以色列等中东市场。预计到2023年底,Polestar的业务将扩展到全球30多个国家。此外,到2022年底,Polestar全球零售网点数量预计将超过150家。

从数据上看,2021年,中国将占到全球新能源乘用车市场份额的53%。中国已成为全球新能源汽车竞争最激烈的市场,无疑是各家车企最好的试金石。能够在如此充分竞争的市场中生存和发展的公司被证明是真正的黄金。

可惜的是,Polestar这个品牌从一开始就缺乏对国内消费者的关注。虽然Polestar在对外宣传方面一直表现出对中国市场的关注,但这并不代表它对中国市场有足够的诚意。

首当其冲的是产品设计和品牌推广。不难看出,它身上的欧洲标签过于明显,并不是为中国市场设计的。

其次,在渠道建设方面,Polestar官网显示,目前在全国只有15家门店,其中7家集中在北京、上海、广州、深圳四个一线城市。店面布局很大程度上影响着消费者的决策,这可以体现一个车企的售后服务能力。 Polestar的门店布局困境,让消费者根本无法信任Polestar。

在这样的情况下,Polestar卖得不好也就不难理解了。

北极星商店

供需决定价格波动。因此,降价也被认为是解决销售问题的灵丹妙药。但在 Polestar 上,这招还是没用。

去年底,有媒体爆料称,多款Polestar 2车型在二手交易平台上打折出售,部分车型甚至以低于40%的价格出售。然而,即便是在“Frecture Sale”中,Polestar 一年的销量甚至不及特斯拉一天的销量。

有观点认为,在智能汽车时代,不在中国设立研发中心的汽车品牌将难以成功。在中国市场难“立功”的北极星,出海能占据多少市场份额?

或许是因为不满现状,急需资金加速发展,也或许只是为了增加知名度,借新能源汽车在资本市场分一杯羹的“纯粹”愿望。去年6月,外媒报道称Polestar想“借壳”上市。

极星2024 Polestar5

到2021年9月,Polestar正式宣布拟与美国特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim合并上市,预计2022年上半年完成。当时,资本市场对Polestar的估值已经达到200亿美元。

现在时间已经到了6月底,按计划,Polestar将于6月24日正式登陆纳斯达克,股票代码“PSNY”。然而,面对惨淡的销量和海外扩张所需的巨额投资,即便成功上市,二级市场的资本又会为Polestar买单?

随着国内外传统车企不断进军新能源市场,当前竞争空前激烈。在此背景下,上市或许可以解Polestar的“近渴”,但品牌力和产品力不是一天锻造出来的,短期内销量和市场份额都无法提升。

在夹缝中求生,Polestar 可能很难翻身。

责任编辑:刘万里 SF014

本站声明:以上部分图文来自网络,如涉及侵权请联系平台删除